Τι σχεδιάζει να κάνει το Αζερμπαϊτζάν όταν τελειώσει το πετρέλαιο;
Τι σχεδιάζει να κάνει το Αζερμπαϊτζάν όταν τελειώσει το πετρέλαιο;
Το Αζερμπαϊτζάν έχει διαβάσει τη γραφή στον τοίχο: το πετρέλαιο εξαντλείται και η ανάγκη διαφοροποίησης των ροών οικονομικής διατήρησης είναι πιο ζωτική τώρα από ποτέ.
Το Αζερμπαϊτζάν και το πετρέλαιο είναι σχεδόν αδιαχώριστα. Το Αζερμπαϊτζάν ήταν από τις πρώτες χώρες παραγωγής πετρελαίου στον κόσμο και στις αρχές του 20ού αιώνα παρήγαγε το μισό από τον παγκόσμιο εφοδιασμό. Αυτό το ορυκτό καύσιμο έδωσε στη χώρα το λόγο της ύπαρξής της, τον λόγο που έχει επανειλημμένα εισβάλει και τον λόγο που ήταν σε θέση να αποδειχθεί σχετικά καλά οικονομικά μετά τη διάλυση της Σοβιετικής Ένωσης. Είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η χώρα έχει μια προσπάθεια να βγάλει μια από τις πιο δραματικές οικονομικές ανατροπές που προσπάθησε ποτέ.
Και είναι απαραίτητη η ανάκαμψη: το Αζερμπαϊτζάν έχει περίπου 30 χρόνια εξάρτησης από το πετρέλαιο - πολύ λιγότερο από το Καζακστάν ή το Ιράν - και η χώρα χρησιμοποιεί τον τρέχοντα πλούτο πόρων της για να θέσει ένα στοίχημα για την ανάπτυξη των πρόσφατα αναδυόμενων μεταφορών, της γεωργίας της , και τουρισμού.
«Κατανοούμε ότι το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο δεν αποτελούν μόνιμες πηγές εισοδήματος», δήλωσε ο Δρ. Vusal Gasimli, εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Οικονομικών Μεταρρυθμίσεων και Επικοινωνιών του Αζερμπαϊτζάν. «Από αυτή την άποψη και το απρόβλεπτο των τιμών του πετρελαίου έκανε τη χώρα μας να σκεφτεί τη διαφοροποίηση».
«Η κυβέρνηση σκεφτόταν το μετά το πετρέλαιο ή σκεφτόταν πώς θα τοποθετήσουμε τη χώρα εκτός από το πετρέλαιο. Τι άλλο θα κάνουμε; " είπε ο Taleh Ziyadov, ο γενικός διευθυντής του New Port of Baku στο Κέιμπριτζ στο Alyat, ένα μέρος που γίνεται γρήγορα η καρδιά της οικονομικής εφοδιαστικής του Αζερμπαϊτζάν .
Ο δρόμος προς τα εμπρός για το Αζερμπαϊτζάν σημαίνει να κοιτάξουμε πίσω στην ιστορία του, να γυρίσουμε κατευθείαν στις σελίδες αυτού που έχει αναδρομικά ονομάζεται Silk Road. Αυτό το αρχαίο δίκτυο εμπορικών οδών και κόμβων μεταφόρτωσης είναι τώρα η έμπνευση για ένα πολύ παρόμοιο δίκτυο που σήμερα χτίζουν ενεργά χώρες από την Κίνα έως την Ευρώπη .
«Το Αζερμπαϊτζάν ήταν μέρος του Silk Road έως ότου οι Μογγόλοι ήρθαν και το έσκισαν», δήλωσε ο Eugene Seah, διευθυντής επιχειρήσεων του Νέου Λιμένα του Μπακού στο Alyat . "Το βάζουμε πίσω από όπου ξεκίνησαν όλα."
Όπως και στο παρελθόν, το Αζερμπαϊτζάν βρίσκεται στην καρδιά του δικτύου Silk Road και στοχεύει να μετατραπεί σε «κόμβο κόμβων». Ξεκινώντας από τη δεκαετία του 2000, η χώρα ξεκίνησε ένα εθνικό πρόγραμμα για την ανανέωση της υποδομής μεταφορών της σε μια προσπάθεια να ανανεώσει την αρχαία της σημασία ως βασικός υλικοτεχνικός κόμβος στο κέντρο της Ευρασίας. Χρησιμοποιώντας τα βουνά των πετροδαλάρων, το Αζερμπαϊτζάν άρχισε να κατασκευάζει νέους αυτοκινητόδρομους, σιδηροδρομικές γραμμές, αεροδρόμια και θαλάσσιους λιμένες σε όλη τη χώρα.
Με τη φιλοδοξία να γίνει ένας πραγματικός κόμβος διατροπικών μεταφορών, το Μπακού άνοιξε έναν από τους μεγαλύτερους τερματικούς σταθμούς αερομεταφορών στο CIS. Ο τερματικός σταθμός Baku Cargo σχεδιάστηκε για να είναι ένα ακριβές αντίγραφο του κέντρου logistics του Λουξεμβούργου και έχει αποκτήσει το ίδιο επίπεδο τεχνολογικής πολυπλοκότητας.
Το 2011, ξεκίνησε η πρώτη φάση του νέου λιμανιού του Μπακού στο Alyat . Αυτό το λιμάνι της Κασπίας Θάλασσας στοχεύει τελικά να διαχειρίζεται 25 εκατομμύρια τόνους φορτίου χύδην και 1 εκατομμύριο TEU ετησίως, και θα περιλαμβάνει μια γιγαντιαία ζώνη ελεύθερου εμπορίου όπου τα αγαθά μπορούν να κατασκευάζονται επιτόπου και να εξάγονται γρήγορα.
Το Μπακού θα είναι επίσης ένα από τα τερματικά της σιδηροδρομικής γραμμής Baku-Tbilisi-Kars, η οποία θα συνδέσει πιο άμεσα το Αζερμπαϊτζάν με τη Γεωργία, την Τουρκία και την Ευρώπη πέρα από αυτό, που πρόκειται να ανοίξει στις αρχές του επόμενου έτους.
Όσον αφορά τους μεγάλους διεθνείς αυτοκινητόδρομους, το Αζερμπαϊτζάν διαθέτει τμήμα 503 χιλιομέτρων του διαδρόμου TRACECA, ο οποίος συνδέει την ΕΕ με την Ανατολική Ευρώπη, τον Καύκασο και την Κεντρική Ασία, και αποτελεί επίσης το μεσαίο τμήμα του διαδρόμου μεταφορών Βορρά-Νότου, ο οποίος συνδέει Ρωσία και Ιράν.
Υπάρχει επίσης συζήτηση για το Αζερμπαϊτζάν που ενδέχεται να δημιουργήσει πρόσθετες ζώνες ελεύθερου εμπορίου στις παραμεθόριες περιοχές του .
«Η δέσμευση της κυβέρνησης πρέπει να είναι εκεί», συνέχισε ο Ziyadov, «να γνωρίζουμε ότι πρόκειται να οικοδομήσουμε την υποδομή εκ των προτέρων. Αυτό κάνει το Αζερμπαϊτζάν. . . Η πρώτη φάση της υποδομής της χώρας έχει ολοκληρωθεί. "
Στην αρχή, έμοιαζε σαν το Αζερμπαϊτζάν να χτίζει ανεπιθύμητα την υλικοτεχνική ικανότητα - οι κριτικοί θεώρησαν ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι ήταν περιττοί και τότε ήταν σωστοί - αλλά τώρα τα πράγματα αρχίζουν να φαίνονται λίγο διαφορετικά για το μεταβατικό έθνος.
«Όλες αυτές οι επενδύσεις που είπαν έξι ή επτά χρόνια πριν οι απαισιόδοξοι ήταν άχρηστες, εξαρτάται από αυτές τώρα», δήλωσε ο Ζάουρ Χασάνοφ, σύμβουλος του γενικού διευθυντή του Νέου Λιμένα του Μπακού στο Alyat .
Όλο το χερσαίο διατροπικό ταξίδι μεταξύ Κίνας και Ευρώπης μέσω Μπακού διαρκεί περίπου 15 ημέρες, δηλαδή δύο έως τρεις φορές ταχύτερα από τη θάλασσα. Τα τρένα που είναι γεμάτα με ευρωπαϊκά προϊόντα μπορούν να εισέλθουν στο Νέο Λιμάνι του Μπακού στο Alyat, να φορτωθούν σε ένα πλοίο μέσα σε λίγες ώρες και στη συνέχεια να αποσταλούν σε όλη την Κασπία, όπου θα συνεχίσουν κατά μήκος των διαδρόμων του Silk Road στο Καζακστάν ή το Τουρκμενιστάν - και το αντίστροφο για τρένα που προέρχονται από την Κίνα. Επί του παρόντος, το 95% των εμπορικών συναλλαγών μεταξύ Κίνας και Ευρώπης διέρχεται θαλάσσια, παρακάμπτοντας εντελώς το Αζερμπαϊτζάν, αλλά ο τύπος φορτίου που διέρχεται χερσαία σιδηροδρομικώς αποτελείται συνήθως από αγαθά υψηλής αξίας- όπως ηλεκτρονικά είδη, γεωργικά προϊόντα, κρέας, κρασί και είδη υψηλής μόδας - και πρέπει να παραδοθούν γρήγορα. Σε αυτό το αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς στοχεύει να αξιοποιήσει το Αζερμπαϊτζάν.
Όπως και η γειτονική Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν ελπίζει ότι η αποκατεστημένη υλικοτεχνική του θέση θα δημιουργήσει την ευκαιρία να αξιοποιήσει ορισμένες βασικές δυνατότητες προστιθέμενης αξίας.
«Αυτό που σκοπεύουμε να κάνουμε είναι να ενσωματώσουμε αυτό που έχουμε ήδη σε αυτήν την περιοχή και σε αυτήν την περιοχή έχουμε αρκετές πρώτες ύλες, αρκετά πετρέλαιο και φυσικό αέριο, τη βιομηχανία πετροχημικών», δήλωσε ο Ζιιάδοφ.
Η μακρά άποψη εδώ είναι να δημιουργηθούν κέντρα παραγωγής που βρίσκονται πιο κοντά στις αγορές προορισμού τους, τα οποία μπορούν να ενισχύσουν την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού επιτρέποντας την παραγωγή και αποστολή υλικών και προϊόντων γρηγορότερα. Έτσι, αντί να φτιάχνουμε τα πάντα στην Ανατολική ή τη Νότια Ασία και να τα στέλνουμε προς τα δυτικά προς την Ευρώπη, ένα μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας παραγωγής θα διαδοθεί στους νέους κόμβους εφοδιαστικής και κατασκευής που αναδύονται σε όλη την Κεντρική Ασία, τον Καύκασο και την Ανατολική Ευρώπη.
Λίγα μέρη στον κόσμο βρίσκονται πιο κοντά σε πιο εκτεταμένες και διαφορετικές αγορές από το Αζερμπαϊτζάν. Η χώρα βρίσκεται στο κέντρο της ευρασιατικής γης, μια γεωγραφική έκταση που περιέχει το 70% του παγκόσμιου πληθυσμού, το 75% των ενεργειακών πόρων και το 70% του ΑΕΠ . Η Κεντρική Ασία και η Κίνα βρίσκονται στα ανατολικά, η Τουρκία και η Ευρώπη στα δυτικά, η Ρωσία στα βόρεια, και το Ιράν και η Μέση Ανατολή είναι στα νότια. Στον χάρτη της Ευρασίας, το Αζερμπαϊτζάν είναι μηδέν.
Εκτός από μια νέα οικονομία μεταφορών, οι φιλοδοξίες εκτός του πετρελαίου του Αζερμπαϊτζάν περιλαμβάνουν την καθιέρωση ως πολιτιστικού κόμβου - ένα σταυροδρόμι όχι μόνο για αγαθά και εμπορεύματα, αλλά και για ανθρώπους και πολιτισμούς.
Το 2016 θεωρήθηκε επίσημα ως το « έτος πολυπολιτισμικότητας » του Αζερμπαϊτζάν , το οποίο ενίσχυσε περαιτέρω την προθυμία του έθνους να φιλοξενεί μεγάλες περιφερειακές και παγκόσμιες εκδηλώσεις. Το 2012, το Αζερμπαϊτζάν ήταν ο χώρος του διαγωνισμού τραγουδιού της Eurovision, καθώς και το Παγκόσμιο Κύπελλο Γυναικών FIFA U-17. το 2015, οι Ευρωπαϊκοί Αγώνες έπαιξαν εκεί. το 2016, το Μπακού είδε έναν αγώνα αγώνα της Φόρμουλα 1 της Ευρώπης στους δρόμους του καθώς και την 42η Ολυμπιάδα Σκακιού. και σε λίγα χρόνια η πόλη θα είναι ένας από τους οικοδεσπότες του τουρνουά ποδοσφαίρου Euro 2020. Το πραγματικό έπαθλο για το Αζερμπαϊτζάν, ωστόσο, είναι να φιλοξενήσει τους Θερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες, για τους οποίους είναι ένας διαρκής πλειοδότης (και έχει φτάσει μέχρι την προληπτική κατασκευή ολόκληρου Ολυμπιακού χωριού και αρκετών σταδίων).
Το Αζερμπαϊτζάν επενδύει επίσης σημαντικά στον τουριστικό του τομέα, τον οποίο θεωρεί ως πηγή αναξιοποίητων δυνατοτήτων . Αυτό περιλαμβάνει σχέδια για μεταρρύθμιση και εξορθολογισμό του τρέχοντος κουραστικού, περιοριστικού και δαπανηρού καθεστώτος βίζα , το οποίο αποτελεί σημαντικό αποτρεπτικό παράγοντα για πιθανούς τουρίστες που διαφορετικά θα μπορούσαν απλώς να πάνε στη γειτονική Γεωργία ή στην Αρμενία χωρίς βίζα.
Ωστόσο, οι εξαγωγές ενέργειας εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περίπου τα τρία τέταρτα των κρατικών εσόδων του Αζερμπαϊτζάν και η χώρα εξαρτάται πάρα πολύ από το πετρέλαιο που βρίσκεται κάτω από την επιφάνειά της. Όταν οι τιμές του πετρελαίου ξεκίνησαν την ελεύθερη πτώση τους το 2014, το ίδιο έκανε και η οικονομία του Αζερμπαϊτζάν. Αυτή η απώλεια εσόδων όχι μόνο έκανε μεγάλο χτύπημα στα εθνικά ταμεία, αλλά έστειλε επίσης το μαντάτ, το νόμισμα του Αζερμπαϊτζάν, όπως συνέβη στο Καζακστάν και τη Ρωσία. Τον περασμένο Δεκέμβριο, η Κεντρική Τράπεζα του Αζερμπαϊτζάν ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να στηρίζει το manat και στη συνέχεια έχασε το ένα τρίτο της αξίας του μέσα σε ένα μήνα και συνέχισε να στάζει προς τα κάτω στο σημερινό επιτόκιο 1,75 έναντι του δολαρίου - λιγότερο από το ήμισυ των τιμών του στις αρχές του 2015 .
Αυτή η οικονομική ύφεση δημιούργησε μια νέα ανάγκη για το Αζερμπαϊτζάν να χρησιμοποιήσει τα έσοδα από το πετρέλαιο που εξακολουθεί να παράγει για να επιταχύνει το πρόγραμμα οικονομικής διαφοροποίησης.
«Οι αναπτυσσόμενες χώρες πλούσιες σε πετρέλαιο έχουν τις δικές τους συγκεκριμένες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν», εξήγησε ο Ζιιάδοφ. «Όταν η τιμή του λαδιού έχει αυξηθεί, είναι εντάξει. Όταν τελειώσει, είναι πραγματικά μια καλή στιγμή για μεταρρύθμιση, για να εξετάσουμε τα ζητήματα που κάποτε δεν είχατε δώσει μεγάλη προσοχή. Γι 'αυτό χαίρομαι που κάναμε συγκεκριμένη δουλειά όταν η τιμή του λαδιού είχε αυξηθεί. "
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου